更新時間:2023-04-07
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減少因維持船舶運(yùn)轉(zhuǎn)及日常維護(hù)而支付的費(fèi)用,還能收回一部分成本,緩解當(dāng)前流動資金不足的壓力。法國船舶經(jīng)紀(jì)公司BRS的統(tǒng)計(jì)顯示,截至2009年10月中旬,共有折算運(yùn)力達(dá)1190萬載重噸的干散貨船被拆解,是2008年全年總數(shù)的1.8倍。其中,只有82%的船舶船齡介于25年至35年,船齡低于24年的船舶占去13%。“低齡化”趨勢突顯出眾多船東明顯的拆船意愿,希望盡早拆解船齡較低船舶,調(diào)整自身運(yùn)力。
另一方面,雖然2008年9月以來新船訂單大幅下滑,并一度出現(xiàn)零訂單的狀況,但各大船廠手上仍然握有大量的既有訂單-在經(jīng)濟(jì)危機(jī)前主要造船企業(yè)的手持訂單普遍排至2012年以后,甚至有部分船廠已經(jīng)開始承接2014年交船的訂單,新船的持續(xù)供應(yīng)必定會對舊船產(chǎn)生擠出效應(yīng)。
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